テスラ・モデル3ロングレンジ。隅々までミニマリズムを貫き、走りにも満足。嫌な所皆無のひたすらいい車なのである。従来の自動車メーカーにとって由々しき事態だ。
シトロエンC4は、内外装、摩訶不思議。でも、走らせると、意外と(?)ねちっこくなく、むしろ爽快。そこも含めて不思議。詳しくなくとも、何だかいい車だなあ。なのだ。
アルファ・ロメオ4CとアルピーヌA110の比較試乗。両者は180°真逆の立ち位置であり、個性が突き抜けている。どちらかが良いか、ではなく、そもそも存在に感謝。
マセラティ・ギブリは、この世代になって、とてつもなく優秀なクルマになった。それでいて、マセラティらしい色気は担保されている。そのうえ「Fトリブート」。特別だ。
ポルシェ・パナメーラ・ターボ・スポーツツーリスモは、実用面、速さ、走りの楽しさにおいて最高。向かうところ敵なしという言葉がぴったりな最強グレードだ。
メルセデス・マイバッハGLS600 4MATICは端的に言って「強烈」である。静まりかえった環境で、なめらかな所作で、その強烈さが浮き彫りになるからなおさらだ。
メルセデスAMG GT 4ドア・クーペの43 4マティック+に試乗。GT63の後で、より一層GT43の存在意義が引き立った。それは毎日乗られるAMGという点だ。
マセラティ・クアトロポルテGT Sに試乗して感じるのは、マセラティがドラスティックに変貌したということ。私達もそれを受け入れ、前に進んでいくべきだという2点だ。
メルセデス・ベンツC63 AMGクーペ・エディション507は、現代、最もお買い得な「いい時代だった時の車」といえる。後世に語り継がれる車になることは間違いない。
マセラティ・グラントゥーリズモMCストラダーレはこの先、絶対に忘れられない車であると断言する。強い依存性と隣り合わせで、ある種の「儚さ」がある。他に存在しない。
マクラーレンGT。外観と乗り心地のギャップに裏切られ、その落ち着きと怒涛の走りのギャップにも裏切られ。他には存在しないスーパーカー、いやグランドツアラーである。
アルファ・ロメオ・トナーレは、驚くほど「昔ながら」のアルファ・ロメオなのである。ひと言で「小粋」。乗れば必ず笑顔になり、ひとしきり走らせたあとには元気になる。