新開発のHVシステムMHEV plusテクノロジー採用により加速性能が向上し、燃費はセダンで17.7km/L、アバントで17.4km/L（WLTCモード）を達成。
新型Q3は10月に発売予定で、夏からオーダーが可能だ。アウディは新世代の生産を、ハンガリー・ジェールおよびドイツ・インゴルシュタットの工場で共同で行う。
PPEを採用するQ6 eトロンシリーズは、後続のアウディ電動モデルの基盤となり、中期的にすべての主要セグメントでの電動モデル提供に向け、一歩を踏み出している。
A6セダンは、洗練されたサスペンション技術を組み合わせ、アダプティブ・エアサスペンションと四輪操舵は、快適な乗り心地と俊敏なハンドリングを高次元で融合させる。
地味でもなければ、派手でもない。それでいてスーパーカーという何とも絶妙な匙加減をみせるクルマ。スフィアブルーというカラーリングも相まって所有欲をくすぐる一台だ。
Q6 eトロンシリーズは、同社がポルシェと共同開発したスポーティでハイパフォーマンスなBEVプラットフォームPPEをベースにした初の市販モデルシリーズとなる。
真のライバルは911。紛れもないスーパーカーでありながら、GTカーのように気負わず付き合える。そんなR8と過ごせば、何気ない日常もドラマになる。
新型はアダプティブエアサスペンションとオールホイールステアリングが高い乗り心地と俊敏なハンドリングを両立させ、空力性能はCd値0.25という数値を実現している。
スーパーカーに「日常性」を求めるなんて、ナンセンスだろうか？だがアウディ・R8スパイダーは、その常識に異を唱えてくる。
Q8シリーズの頂点に位置付けられるモデルとして、RS Q8パフォーマンスは情熱、誇り、日常使用のバランスを組み合わせ、刺激的な体験をドライバーに提供する。
A3シリーズは、このセグメントのパイオニアとして日本でも高い人気を誇る。今回発表のS3/RS3は、昨年12月に大幅アップデートされたA3シリーズをベースとする。
A5/S5は、初代から30年を超えてベストセラーとなるA4の成功の歴史を継承。A5/A5アバントおよびS5/S5アバントの4つの新しいバリエーションを展開する。
