アウディはA3を、より進歩的なデザイン、大幅に拡張した標準装備、新しい素材とともに、さらにスポーティに、より快適に、更にデジタル化を進めアップグレードを予告。
アウディはクーペとコンパクトSUVを組み合わせたQ3スポーツバックに特別仕様「スポーツバック・ダイナミックエディション」を発表。35TFSI Sラインがベース。
アウディは同社コンパクトSUVのQ2にインフォテインメントシステム系統の大幅アップデートを予告。より簡単に、大型に、そしてモダンに施すとアナウンス。
アウディはQ7シリーズをクリアなデザインと最新のテクノロジーを採用し、再びアップグレード。また新投入のデジタルライティングテクノロジーをヘッド/リアライトに搭載。
アウディは「RS6アバントGT」を世界限定660台で発表。様々な専用装備でシリーズ史上最高のスペックを象徴する。
アウディはR8の進化を続けた17年に渡る集大成として、日本向けに8台の限定車「ジャパン・ファイナル・エディション」を発表した。
アウディeトロン・スポーツバック50クワトロに試乗。EVでありながら、ことさらそれを主張しない。アウディらしくもあり、またそれを好む人がいるのも事実。
ひと世代前のアウディRS7スポーツバックに今試乗して感じるのは、生っぽさ、そしてパワーを技術力でねじ伏せる快感。個性あるデザインに包まれた記念碑的モデルだ。
アウディS3(第4世代)に乗って感じるのは、隅々まで「アウディらしさ」が息づいている点。精密で楽しく、そして安心。セカンドハンドであればなおさら旨味が増す。
アウディといえばクワトロ、と連想する向きも多いだろう。しかしこれは違う。FF、それに珍しい1.8リッター。そんな車の価値を探る。というのが今回の試乗記である。
アウディTTはアウディの歴史上、欠かしてはならない車に3世代を通じてなった。その理由は内外装のデザインに集約される。各世代を振り返り、デザイン、走りを見つめる。
アウディA5スポーツバックを運転すると、精緻な見た目にすっきりとした、しかし確かな手応えある走りだと感じる。新世代の、そしてアウディ流の表現なのだ。