新型は第8世代をベースとし、内外装のアップデートに加えて、先代から強化されたエンジン出力と高度な電子制御シャシーを与えられ、クラスの常識を超えた性能を提供する。
新型のインフォテインメントシステムを導入、デジタル化を強化するとともに、刷新されたヘッドライトや新デザインのバンパー、イルミネーション付きエンブレムを採用する。
走行わずか6000km、20年を経たとは思えないコンディションのニュービートル・カブリオレは、時代の空気とつくり手の意志をストレートに伝えてくる。
「Tロック」は2022年のフェイスリフトで商品力強化を図り、「Tクロス」に代わり輸入車SUV年間登録No.1を獲得する等、主力車種のポジションを確立している。
新型「パサート」は欧州市場のトレンドにより、ワゴンボディ専用モデルとなったことでMQB evoアーキテクチャーを採用。多くの最先端技術を搭載することに成功した。
ティグアンは2007年の初代導入以来、全世界で760万台以上の販売を達成。2019年以降はVWグループ全体の中でも、高い評価のベストセラーモデルとなっている。
なぜこのクルマはソフトトップを採用したのだろうか、キャラクターを的にはハードトップの方が適しているのではないか？そんな考えは静粛性と荷室容量によって杞憂となる。
街中での移動、山道への移動。その逆も然り。2025年の今、国産コンパクトでも苦も無くこなせるかもしれない、しかし、そこにオシャレさを少しプラスしてみませんか？
ジャーマン魂が込められれば、市販車の1.4リッターでもこんな動力性能になってしまう。加えて燃費も好印象。しかもこれは既に発売から15年も経っているクルマの話だ。
誕生し、一度は消えたものがまた復活する。そしてまた消える。もう少ししたら再度復活を遂げることになると予感させるライフサイクルは、時代が求めるからかもしれない。
大衆車メーカーというのは一般的に老若男女大多数にうけ、大きな市場に売れる見込みのあるモデルを設計開発し、販売するものであろう。貴方はこんなクルマを知っているか？
HailMary Magazine 2024年12月号に掲載 「緊急特別企画：ゴルフGTIを求め、空路大分へ緊急出動！」というテーマで、124〜129ページにかけて、RESENSE（レセンス）のストックカーが取り上げられました。
