「レンジ」と「レンスポ」

レンジローバー・スポーツはフルサイズのレンジローバーに対するスポーツツアラー版だ。ボディサイズは常にレンジローバーより小さい。

初代の登場は2005年。電動化モデルはもちろんディーゼルもなかったのが懐かしい。2009年にビッグマイナーチェンジを受けた。4.4リッターV8自然吸気と4.2リッターV8スーパーチャージドのラインナップは、5リッターV8自然吸気と5リッターV8スーパーチャージドに置き換わった。ガソリン全盛の時代だった。

2代目に世代交代したのは2013年。2012年にフルモデルチェンジしたレンジローバーと同じオールアルミ・モノコックボディを採用。5リッターV8スーパーチャージド/3リッターV6スーパーチャージドに加え、3リッターV6ディーゼルターボも加わった。この記事の主役も2代目にあたる。そしてディーゼル搭載車だ。

ボディサイズはレンジローバー・ヴォーグが全長×全幅×全高：5005×1985×1865mm/ホイールベース：2920mmであったのに対し、レンジローバー・スポーツは4855×1985×1800mm/2920mmとなる。車両重量は2390kgに対し2290kg。

レンジ・スポーツの内外装

レンジローバー・スポーツを見つめる。外観は、同時代のレンジローバー・ヴォーグをギュッと凝縮させたデザインだと言えそう。

ヘッドライトを含むフロントフェイスの文法は共通している。テールライトはヴォーグが縦基調であるのに対し、横基調だ。前者が伝統を重んじているのに対し、後者は横幅を表現しスポーティネスを強調しているのかも知れない。

もうひとつ、スポーティだと感じるのは、サイドウインドウ下端の角度。レンジローバー・スポーツはフロントからリアにかけてラインが高まっていく。自然と前傾姿勢に見える。

このテスト車ならではの特長であるが、101万円の新オプション「スペクトラル・ブリティッシュ・グリーン」なる外装色にも惚れた。深みのあるグリーンは、日が当たる部分は黄金色になる。写真より実物の方が勝る希少色だ。

内装の質感は高く、シンプルながら実用性も担保されている。慎重に物理ボタンとタッチ方式、どちらに要素を分配するか吟味したことが窺える。横長の画面も新型と比べると小さいが、必要にして十分である。むしろ全体のデザインと調和しているように感じる。

シートもヴォーグより張りがある。ヴォーグはスプリングが入っているような、どこか懐かしい柔らかさがあるが、スポーツは適度に跳ね返し、形状もホールド性を重視しているようだ。

ちょうどよいサイズと走り

走り始めると、まずステアリングの反応の良さに気がつく。車重2290kgと、決して軽い車ではないが、回頭性が高く、車体の動きも四輪にばらつきが無い。まとまりの良さを感じる。

フットワークが軽いわけではないが、レンジローバーらしい重厚感とメリハリの均整が良い。

3リッターV型6気筒ディーゼルターボとのマッチングもレンジローバー・スポーツを引き立てる。ガソリンのなめらかさも良いが、2000rpmで600Nmに達するトルクが車体をぐんぐんと前に進める。音も男らしい。

高速道路で高い速度域になれば、さらにスポーツの良さが引き立つ。乗り心地の良さはそのまま維持されつつ、安定感がある。

京都の街なかでは、サイズ感も光った。もちろん小ささならばイヴォークに譲るが、コインパーキングなどでも、視界がよく、巨体をもてあそんでいるような気持ちにはならなかった。

いい時代がきた、と言える

新型レンジローバー・スポーツの登場もあるのか、ここのところ本世代がとっつきやすい。

確かにレンジローバーでありながら、サイズ、走りともにレンジローバー・スポーツにしかない魅力がある。

支払った金額に対し満足度が高い。多数がそう思える時代がきた。いい時代がきた、といって良さそうである。