分かりやすい魅力

中古市場を眺めていると、ときどき不思議な瞬間に出会う。

本来は明確に格が違うはずのグレード同士が、ほとんど同じ価格帯に並んでいる場面だ。

この世代のマカンも、まさにそういう状況にある。

新車時には明確に差があったグレード同士が、時間を経て同じテーブルに置かれる。そこであらためて問われるのは、序列ではなく、中身だ。

同じ価格で選べるとき、どちらがより多くの満足をもたらすのか。

このマカンSは、その問いに自然と答えが見えてくる存在だ。

走りに不足はなく、音もあり、装備も充実している。GTSやターボに手を伸ばさなくても、日常からワインディングまで、欲しい要素はほぼ揃っている。

同じ予算で、より濃いポルシェを選べる。いまのマカンSは、そんなごく単純で分かりやすい魅力を手に入れている。

この水準にマカンSがいるという事実は、クルマ好きにとって、やはり見過ごしにくい状況だ。

SUVの皮を被ったスポーツカー

走り出してすぐに分かる。このクルマは、SUVの文法で作られていない。

ステアリングを切った瞬間の初期応答、ノーズの入り、姿勢の作り方。そのどれもが、重たい車体をいなしているという感覚とは違う。むしろ、軽快に振り回せるスポーツカーに近い反応だ。

500万円前後で買えるSUVという枠で見たとき、これほど走りに“密度”を感じさせるクルマは他に思い当たらない。

別の稿でも触れたが、この感覚は「5人乗りのケイマン」に近い。ドライバーを中心に据えたシャシー感覚が、常に体の中心に残る。

マカンは「カイエンをコンパクトにした存在」だと思われがちだ。だが実際に乗ると、その表現がいかに的外れかが分かる。

カイエンが“余裕”を軸に設計されたクルマだとすれば、マカンは“反応”を軸に作られている。サイズが小さい分、ポルシェの思想が薄まるどころか、むしろ凝縮されている印象すらある。

大きさではなく、濃度。

マカンSは、ポルシェというブランドの運動性能を、最も無駄なく味わえる器なのかもしれない。

V6エンジンがもたらすもの

マカンSを選ぶ理由は、単純な速さだけではない。エンジン音の存在も、このクルマの納得感を確実に引き上げている。

2.9リッターV6ツインターボは、ただ静かで効率的なだけのユニットではない。踏み込めば、低音に厚みのあるサウンドが立ち上がり、回転の上昇とともに明確な高揚感を伴う。

日常域でも、きちんと“走っている実感”がある。

対照的に、ベースグレードはどうしても音の面で寂しさが残る。性能として不足があるわけではないが、感情を揺さぶる要素が少ない。

ポルシェに乗るという行為には、走りの正確さだけでなく、音や鼓動といった感覚的な部分も含まれているはずだ。

その意味で、このマカンSからは、ポルシェらしさが素直に感じ取れる。

速さを誇示するわけでもなく、過剰に演出するわけでもない。それでもアクセルを踏むたびに、ポルシェに乗っているという納得感が確かに残る。

通好みの一台

この個体が魅力的なのは、走りだけではない。選ばれた装備からは、通好みの落ち着いた方向性がにじんでいる。

多くの人にとって象徴的な存在であるスポーツクロノは装着されていない。見た目の演出としては分かりやすい装備だが、日常でその価値を使い切れる人は案外少ない。

一方で、この個体にはPSCBが選ばれている。制動性能はもちろんだが、ブレーキダストがほとんど出ないという点は、日常での満足度を確実に引き上げる。白いキャリパーから感じ取れるのは、速さを誇るためというより、使い続けることを前提にした目線だ。

そういったオプションの取捨選択が、派手さに頼らないこの個体の魅力につながっている。

ボディカラーはカーマインレッド、シートもレッドレザー。

派手ではあるが、品がある。ポルシェらしい色の組み合わせであり、自己主張というより、美意識の表現に近い。

速さを語るための一台ではない。分かる人が、分かる理由で選んだクルマ。

マカンS後期という存在は、いまの中古市場において、最も“賢い選択肢”のひとつだと素直に思える。