“余白”のある出自

アウディのオールロードクワトロは、SUVブームに対する回答として生まれた存在ではない。

その起点は1990年代末のA6オールロードにあり、ワゴンの快適性と高速安定性を前提に、「天候や路面に縛られない移動」を成立させるための思想として育ってきた。

A4オールロードクワトロは、その思想をミドルクラスに落とし込んだモデルだ。

SUVのように視点を高くするのではなく、A4アバントの延長線上で、ほんの少しだけ車高を与え、樹脂フェンダーで守備範囲を広げる。あくまで主役はワゴンであり、走りの質感もA4のそれ。

行き先を「選ぶ」ためのクルマではなく、行き先を「限定しなくていい」ためのクルマ。そこにオールロードクワトロの価値がある。

特別な操作を要求せず、特別な覚悟もいらない。

それでも、気がつけば選択肢が増えている。その余白こそが、このクルマの本質だ。

手を入れたくなる余地

A4オールロードクワトロは、完成度が高い。だが同時に、完成しすぎていない。

例えばホイール。純正の雰囲気を活かしたままブラックアウトすれば、クルマの印象は一段と引き締まる。

タイヤをオールテレインに替えれば、見た目だけでなく、行動範囲そのものが広がる。ルーフキャリアを載せれば、クルマは一気に外へと開いていく。

それらはどれも、このクルマの性格を壊すカスタムではない。むしろ、オールロードクワトロという器が用意してくれている「許容範囲」を、素直に使うだけだ。

それでいてドアを閉めれば、そこはアウディの室内空間。

ベージュレザーに包まれたインテリアは明るく、落ち着きがあり、所有感をしっかりと満たしてくれる。バーチャルコクピットやインフォテインメントは現代的で、使い勝手も申し分ない。

外では少しラフに、内ではきちんと上質に。この二面性があるからこそ、手を入れる楽しさも、所有する満足感も、同時に成立する。

行き先を決めずに走れる

A4アバントよりわずかに高められた車高は、数値以上の安心感をもたらす。

そこにアウディ伝統のクワトロが組み合わさり、路面状況に対する神経質さは自然と薄れていく。ヒルディセントコントロールも備わり、急な勾配や滑りやすい路面でも、クルマが先回りして挙動を整えてくれる。

オールロードクワトロ専用のドライブモード「オフロード」は、岩場を攻めるためのものではない。雪道や砂利道、濡れた下り坂を、特別な意識をせずに走るための設定だ。

ラゲッジスペースも十分に広く、積むものを選ばない。どこか山の方へ、あるいは雪の残る道へ。理由を用意しなくても、自然とハンドルが向く。

それでいて街に戻れば、「コンフォート」モードではアウディらしい余裕のある走りがあり、「ダイナミック」を選べば、A4の低重心と正確な操舵感が前に出る。

行き先を決めないまま走り出しても、あとから「正解だった」と思わせてくれる。A4オールロードクワトロは、そんな自由を自然体で許してくれる一台だ。

気負わず付き合える

この個体の走行距離は6万5000km。

中古車として見れば、少なすぎず、多すぎない、ちょうど真ん中に位置する数字だ。

新車に近い低走行車には、どうしても緊張感が伴う。一方で、使い切った個体には、割り切りと覚悟が必要になる。

その中間にあるこの距離は、「まだ使える」でも「もう十分」でもない、最も気負わず付き合えるラインにある。

10万kmまで乗って、その先を考える。あるいは数年付き合って、次の一台へ進む。そうした現実的な時間軸が、自然と頭に浮かぶ。

中古車市場での相場は200万円前後。だからこそ、行き先や使い方、そしてカスタムに対しても、余計なブレーキがかからない。

このA4オールロードクワトロが与えてくれる自由は、衝動的なものではない。計画的で、現実的で、それでいて肩の力が抜けた自由。

この走行距離、この価格だからこそできる遊びがある。

このクルマは、選択肢を増やしながら決断を軽くしてくれる、そんな存在だ。