アウディ / RS6 パフォーマンス(2017)

泣く子も黙る太マッチョ

アウディRS6パフォーマンスは、現代ではまれに見るパワー勝負の車だと感じる。ライバルも、そして車両重量も、パワーでなかったことにするような。しかしそれらは繊細な制御あってこそだと実感する。

2023.04.25

アウディRS6の歩み

アウディRS6アバントを一言でいうならば、A6をベースとした最強パフォーマンス車だ。

初代の登場は今からおよそ20年前（！）の2002年。セダン/アバント（＝ステーションワゴン）の2台が用意された。鼻先には4.2リッターV型8気筒ツインターボ（450ps/560Nm）をねじ込んでいた。

2004年に初代が販売した3年後、2008年に2代目RS6アバントが発売。搭載したのはなんと5リッターV型10気筒ツインターボ（580ps/650Nm）。2009年にセダンが加わった。

2013年、3代目RS6が登場。最高出力は560psとわずかに抑えられたものの最大トルクが700Nmまで増強された4リッターV8ツインターボを搭載した。2015年のマイナーチェンジを経て、2016年にこの記事の主役である「RS6アバント・パフォーマンス」が登場。＋45psの605ps、＋50Nmの750Nm（オーバーブーストモード作動時）を湧出する。100km/hまではわずか3.7秒だ。

その後2019年に4代目アウディRS6へアバントへとバトンを引き継いだ。

アウディRS6の頭脳

大パワーを地面に伝えるために、アウディはRS6に3つの機械的/電子的制御を詰め込んだ。

自慢の4WD「クワトロ」システムは、ロック機能付きセンターデフを中心に、通常時は前後軸40：60、スリップが生じた場合に70：30〜15：85までトルクを分け与える。不要なスリップは許さない事前制御だ。

もう1つの自慢がアウディ・ドライブ・セレクトだ。アクセルペダルの特性曲線、エグゾースト・フラップ、ギアモード、ダンパー調整、ステアリング・トルクを一括制御する。

乗り込んでみようではないか。

パンチでフルボッコ

グレーのボディカラーを纏うRS6パフォーマンスは、写真で見るとおりの迫力だ。横に広い車体が、べたりと低く蹲っている。車高が15mm下がり、幅は60mmも大きくなっているのだから印象が異なるのは自然だ。

カーボンパーツが配置され、フラットボトムステアリングが備わる室内は緊張感がある。テスト車はホワイトのレザーシートが並び、エレガントな雰囲気でもある。

スタートボタンを押すと、ガロロと粒の大きい乾いた音が響く。アクセルを軽く煽ってみると、そのままの音質で音量が増し、直後にバチンバチンとバブリング音が反響した。

走り出すと、かなり下の回転数からモリモリとトルクが湧き出す。1750rpmで700Nmという数字は伊達じゃない。アクセルペダルは1cmも踏んでいないのにRS6は風を切って進んでいく。1人、2人と音量に反応して辺りを見回しているが、まさかこの地味な色の「ワゴン車」の音だとは思いもしないようだ。

コンフォートモードでも乗り心地は硬い部類に入ると思う。車体がガタピシと軋む程ではないけれど頭は上下に細かく揺れる。もっとも超高速域ではこの硬さが正当化されるから良いのだけど…。ダイナミックモードに切り替えると小さくない車体は俄然一体となって猛進する。この時ばかりはサイズも重量も忘れてしまうパンチ力だ。すごい…。

それでいてコーナリングも華麗だ。私にはミリ秒単位のダンパー制御まで感知出来なかったけれど、トルクスプリットの巧みさは確かにドライバーに自信をもたらしてくれた。

他に例が無いモデル

車のネガ＝重量を、これほどまでのパワーと技術、そして個性的なキャラクターで霧散させているアウディRS6パフォーマンスは、他に例が無いモデルといって良さそうだ。

このキャラクターをエレガンスさ、快適性に振ったモデルがAMG E63であり、もっと振り回す愉しさに振ったモデルがBMW M5だと私は考えている。