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唯一無二 9000rpmの世界

本田技研工業の創立50周年記念モデルとして誕生したホンダS2000。 クルマは時代とともに進化を続けていますが、今なおS2000でしか味わえない体験があります。

2026.11.10

by HINATA NAGAI

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1999年に登場したS2000は、日本仕様では2005年までの2.0リッターエンジンを搭載する「AP1」と、2005年のマイナーチェンジで2.2リッターへと排気量を拡大した「AP2」に大きく分けられます。

排気量やハンドリング、フィーリングの違いから、それぞれに熱心なファンが存在しますが、今回の一台は2000年式のAP1です。

AP1最大の魅力は、やはり9,000rpmという異次元の回転域まで駆け上がるF20Cエンジンでしょう。

2.0リッター直列4気筒自然吸気エンジンでありながら、最高出力250ps、最大トルク218Nmを発揮。

1リッターあたり125psという驚異的な数値を実現し、当時の市販自然吸気エンジンとして世界最高レベルの出力を誇りました。

その記録を上回ったのは、2009年に発表されたフェラーリ458イタリア。4.5リッターV8自然吸気エンジンから570PSを発揮し、リッターあたりの出力は約126.7PSに達しました。

数千万円級のスーパースポーツと同じ土俵で語られること自体、このエンジンの価値を物語っています。

さらにAP1だけが持つ魅力が、高回転域に向けた鋭い吹け上がりです。

VTECが高回転側へ切り替わる5,850rpm付近から、エンジンはさらに勢いを増し、9,000rpmという途方もない領域まで駆け抜けていきます。

その感覚は、まるでエンジンそのものがもうひと段階目を覚ますようです。

そして忘れてはならないのが、その潔さ。

S2000には、現代のスポーツカーで当たり前となった、走行姿勢を積極的に制御する電子デバイスがほとんど存在しません。

ABSこそ備わりますが、トラクションコントロールや横滑り防止装置には頼らない設計です。

ドライバーの操作がそのままクルマの挙動へと反映されます。

ステアリングを握り、6速マニュアルを操る。アクセルワイヤー式ならではの直接的なレスポンスを右足で感じながら、エンジンを高回転まで引っ張っていく。その感覚には、現代のスポーツカーとは異なる種類の興奮があります。

そしてオープントップで響くエンジンサウンドと風。S2000は五感で楽しむためのスポーツカーなのです。

改めて外装へ目を向けると、目を引くのは鮮やかなインディイエロー・パール。

この色に特別な思い出を持つ方も多いでしょう。この色に特別な思い出を持つ方も多いでしょう。鮮やかなイエローをまとったS2000は、実車だけでなくミニカーの世界でも印象的な存在です。

さらに注目したいのが、そのオリジナル度の高さ。

16インチ純正ホイールをはじめ、ノーマルの雰囲気が色濃く残されています。透明感を保ったヘッドライトからも、丁寧に保管されてきたことが伝わってきます。

内装も同様で傷みやすいシートサポート部は良好な状態を維持し、ステアリングの擦れも最小限。

ダイヤル式エアコンスイッチの割れも見られません。

実はこの個体、走行距離はわずか3万km。ただ、低走行車という言葉だけでは語れない、長年大切にされてきた時間そのものが感じられます。

改めて運転席へ座ると、このクルマが「走ること」に徹底して向き合って作られたことに気付かされます。

オプションでナビゲーションは選べたものの、余計な装飾のないダッシュボードは実にシンプル。

オーディオユニットはセンターパネルのリッド内に収められ、視界に余計な情報を持ち込みません。

エアコンの操作系はメーターの左右に配置され、オーディオもステアリング脇のスイッチから操作できます。

必要な機能をドライバーの手元に集約しながら、運転席の景色は驚くほどシンプル。その徹底ぶりに、S2000の設計思想が表れています。

その思想を象徴するのがメーターパネルです。F1ルックとも呼ばれる特徴的なデジタルメーターとバーグラフ式タコメーター。

F1マシンを思わせるデジタル表示とバーグラフ式のタコメーター。オレンジ色に浮かび上がる数字や目盛りも、独特の緊張感を演出しています。

そして演出の締めくくりはエンジンスタート。

キーを差し込んでONの位置まで回し、クラッチを踏み込む。

そしてステアリング右側の赤いスタートボタンを押すと、ようやくF20Cが目を覚まします。

今では珍しくない機能ですが、当時としては先進的な演出でした。

低走行で高いオリジナル度を維持したAP1。

そして多くのファンを魅了してきたインディイエローパール。

条件だけを並べても魅力的な一台ですが、本当の価値はスペックシートの中にはありません。

9,000rpmの高揚感も、オープンボディから伝わる風も、ドライバーの意思だけで向きを変えるシャシーも、すべてが一体となって初めてS2000になります。

時代とともに速いクルマは増えました。

しかし、この感覚だけは今も代わりがない。だからこそS2000は、今なお多くの人の理想であり続けるのでしょう。