スポーツカーのような

ホンダ・プレリュードというクルマは、いつの時代も少し特別な存在だった。

単なるスポーツクーペではない。

その時代ごとの先進技術を惜しみなく投入し、どこかラグジュアリーな空気をまとっていた。

4代目となるこのモデルも、その例外ではない。

1991年に登場したこのプレリュードは、それまでのイメージを大きく変えた一台だ。

ワイドで低く、伸びやかなシルエット。

ドライバーズシートに収まると、地面に吸い付くような着座位置と、見切りの良い前方視界が広がる。

それは単なるクーペというより、どこか“スポーツカー”に近い感覚だ。

時代が生んだ豊かさ

搭載されるのは、2.2リッターのDOHC VTECエンジン。

回転を上げるにつれて性格を変えていく、あのフィーリング。

高回転まで澄み切ったまま吹け上がるその感覚は、今なお鮮やかだ。

さらにこのクルマには、4WS（四輪操舵）という当時のホンダらしい先進技術も備わる。

しなやかな足まわりと相まって、人とクルマが対話するような独特のドライビングフィールを生み出している。

だが、このクルマの魅力はスペックだけでは語りきれない。

現代の視点であらためて見ると、このプレリュードには確かな“余裕”がある。

バブル期という時代背景の中で、効率や合理性だけではない豊かさがクルマに込められていた。

それが今、とても贅沢に感じられる。

今だからこそ

ふと、このクルマに乗っていて考えた。

最も近い感覚のクルマは何だろうかと。

まったく異なる生い立ち、異なる思想で作られているはずなのに、どこか古いポルシェ・911に通じるものがある。

低い着座位置。

視界の良さ。

2ドアでありながら、後席にどこか余白を感じるパッケージ。

そして何より、日常の中でふと顔を出す“スポーツカーらしさ”。

もちろん、ドライビングフィールそのものは大きく異なる。

だがひとつ、面白い共通点がある。

それは、搭載されたエンジンを完全には使い切れないということ。

ホンダのATも、空冷911のティプトロニックも、本来の性能をすべて引き出すには、やはりMTに分がある。

だが、その“持て余し方”こそが、この時代の魅力だ。

すべてを使い切る必要はない。

少し余白があるくらいがいい。

その余白こそが、クルマとの関係に豊かさを生む。

このプレリュードは、速さを競うためのクルマではない。

日常の中で、ふとした瞬間に特別な気分を与えてくれる存在だ。

そしてその感覚は、今だからこそ、より鮮明に感じられるのかもしれない。