マツダ / RX-8(2003)

もうひとつのRX-8像

ロータリーエンジンは軽量、コンパクトで低振動、そしてしっかりとした出力を持つ独特の存在です。 1991年ル・マン24時間を制した787Bや、漫画やアニメのイメージからスポーツカーの象徴として語られがちですが、実は大人のスペシャリティクーペとの相性も抜群に良いのです。

2026.05.12

by HINATA NAGAI

かつてはファミリア、ルーチェ、カペラにもロータリーが設定され各モデルに「ロータリークーペ」というネームを付けることで特別な演出が施されておりました。

その背景には、世界初の実用量産ロータリーを積んだ初代コスモスポーツの存在があります。

コスモは高価で手が届かなくても、「ロータリー」「クーペ」という最先端をより身近なモデルで味わえるという演出。

それが当時の人々を強く惹きつけました。

その後もコスモとロータリーの関係は濃く、1996年まで29年間販売が続きます。

そして2003年、最後のロータリー市販車となるRX-8が登場しました。

RX-7の後継としてスポーツカーのイメージが強いですが、実はコスモの意志を継ぐ大人のスペシャリティカーでもありました。

今回の主役は、そのRX-8をあえて大人のクーペとして見直す一台です。

ボディカラーは渋いノルディックグリーンマイカ。

ロードスターにも設定された色ですがRX-8では前期のみ。

新車当時のイメージと合わず販売台数は少ないですが、今となっては街でほぼ見かけない特別な存在感を放ちます。

走行1.5万kmという低走行らしくホイールのガリ傷もなく、塗装の艶も十分。

内装はブラックレザーで統一され、ロータリーを象徴する意匠が施された厚みのあるシート。

そしてハンドルにはパドルシフト。

そう、この個体はATとなっています。

ATを選ぶと、ベースのタイプGか、豪華装備を備えたタイプEの二つの選択肢。このクルマは後者です。

マツダはコスモのようにロータリーをゆったり味わう楽しみを、このタイプEに残していたのです。

BOSEスピーカー、コーナーセンサー、純正ナビなど、当時の快適装備も揃っていてより濃くその思いが伝わります。