ジャガー / Iペイス SE(2020)

スポーツカーの血統

踏めばすぐに理解できる加速と、どこか整いきらない荒々しさ。ジャガーが電動化という答えに辿り着く前に生み出したIペイスは、過渡期だからこそ残った感触をそのまま宿している。

2026.05.04

踏み込めばわかる

Iペイスに乗ってまず感じるのは、加速のわかりやすさだ。

アクセルを踏み込んだ瞬間、背中をシートに強く押し付けられる。

EVらしい鋭さ、という説明でも間違いではない。ただ、それだけでは少し足りない。そこからさらにもう一段、余計に速い。

それもそのはずで、スペックは400ps／696Nm。数値としても、高性能スポーツカーと並ぶ領域にある。特にこのトルクは、内燃機関ではそう簡単に届く数字ではない。

ドライブモードはいくつか用意されているが、正直なところ違いはほとんど感じない。それほどまでに、このクルマはどの状態でも“常に速い”。

モータースポーツの土壌を持つ英国で、名門スポーツカーメーカーであるジャガーが、そのまま電気で走り出した。そんな印象を受ける加速だ。

荒々しさがむしろ

ジャガーは2021年に、完全EVブランドへの移行を宣言している。だがこのIペイスがデビューしたのは2018年。つまり、まだ方向性が定まる前のタイミングだ。

そして今に至るまで、量産されたEVは、このモデルに限られている。

この事実だけでも、なんとなく察しがつく。このクルマは、計画的に整えられたというより、「まず形にしてみた」ような空気を持っている。そして今回の個体は2020年式。フェイスリフトが入る前の、いわば初期の空気を色濃く残した仕様。

このクルマに乗って感じるのは、妙な遠慮のなさだ。

効率や完成度を過剰に追い込んだ気配がない。EVとしての最適解を探るというよりも、自重せず、そのまま高性能を押し出したような荒々しさ。

洗練されていないと言えばそれまでだが、スポーツカーとして見れば、このくらいの粗さはむしろ歓迎したくなる。

完成度の高さだけで言えば、もっと優秀なEVはいくらでもある。

その余白が、このクルマに独特の温度を与えている。

不思議な見た目も

見た目も、少し不思議だ。

フロントだけ見れば、いかにも近年のジャガーそのものだ。ところが全体を見ると、「これ何だっけ？」となる、既視感のない存在感。SUVでもないし、ハッチバックでもない。かといってクーペとも言えない。

クロスオーバーとして分類されるが、重心は低く、キャビンは後ろ寄りに配置され、オーバーハングは短い。その姿勢はSUVというより、やはりスポーツカーの延長線上だろう。

バッテリーを床下に収めることで得た自由度が、従来のカテゴリーから一歩ずれた輪郭を生んでいる。

20インチのホイールが組み合わされているにもかかわらず、乗り心地に硬さはない。エアサスペンションが路面の入力を丁寧に受け止め、車体の動きを落ち着かせている。

見た目の押し出しの強さとは裏腹に、実際の挙動は穏やかで、長時間の移動にも向いている。

テスラでもないしドイツ勢のEVとも違う、独特の未来感を持った佇まいが「特別なクルマに乗っている」という満足感ももたらしてくれる。

価値の密度

新車時、この個体はおそらく1200万円前後の価格帯にあったはずだ。それがいま、中古市場では250万円前後で手に入る。

単純に見れば、価値が大きく下がったように見える。

数字だけ見ればかなりの落差だが、クルマの中身がそれに合わせて縮んだわけではない。速さも、質感も、ジャガーらしさも、そのまま残っている。

だから見方を変えると、価値が下がったというより、“価値の密度が上がった”だけとも言える。

ジャガーというブランド自体、どこかそうした側面を持っている。他人と被ることが少なく、評価軸も明確に定まっていない。だからこそ、中古市場においては思いがけない位置に現れることがある。

さらにIペイスは、その中でも特殊な存在だ。ブランド初のEVであり、なおかつ現時点で唯一の量産モデル。しかも、転換前夜の思想をそのまま残した一台でもある。