Journal
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- トヨタ / クラウン 3.0 ロイヤルサルーン(1995)
日本の速度域に合わせて作られた“正解”
速さでも刺激でもなく、日本の日常を穏やかに移動すること。その快適性を真面目に磨き込んだ10代目クラウンは、日本の道路環境に最適化された“国産高級車の答え”だった。走行8000kmの極上個体から、その本来の質感を見つめたい。
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- トヨタ / クラウンハイブリッド 2.5 RS リミテッド(2020)
あえてのクラウン
今でも「いつかはクラウン」という言葉を聞くように、日本車を代表するモデルのひとつであるクラウン。 その言葉が生まれた時は、街中でもセダンが多くその中の頂点という意味合いもありました。
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- トヨタ / クラウンセダン2.0(1988)
今こそクラウン
流行でも、ノスタルジーでもない。ただ古いクルマに、どうしようもなく惹かれる瞬間がある。1988年式クラウンは、記憶にないからこそ新鮮で、想像以上に誠実だった。静かな完成度が、「今こそクラウン」と思わせる一台だ。
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- トヨタ / クラウン(1992)
純国産車で、日本の高級車文化の「足るを知る」
新しければ「高級」という定義は、近年どこか破綻をきたしているように感じる。「高級車とは何か」を改めて考えさせられるバブル期のクラウンでその呪縛を解いてみたい。
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- トヨタ / クラウン スーパーサルーン ターボ(1983)
いつかをいまのうちに
「クラウン」の6代目。家族の昔を知りたいと思うとき、接点が多いであろう父の時代よりも、近いながらどこか隔たりを感じる祖父の時代に興味が行く傾向があるということ。
TOYOTA
クラウン 2.5 ロイヤルサルーン
- 年式
- 2013年
- 走行距離
- 1.0万km
- 車検
- なし
- 修復歴
- なし
スペック
| ボディカラー | ホワイトパールクリスタルシャイン |
|---|---|
| ミッション | フロア6AT |
| 排気量 | 2500cc |
| 定員 | 5名 |
基本装備
- ◯ キーレス
- ◯ スマートキー
- ◯ クルーズコントロール
- ◯ ETC
- ◯ カーナビ
- ◯ TV
- ◯ カメラ
- × 全周囲カメラ
インテリア
- ◯ パワステ
- ◯ パワーウィンドウ
- ◯ エアコン・クーラー
- ◯ シートヒーター
- ◯ シートエアコン
- ◯ 本革シート
- ◯ 電動シート
- × 3列シート
- × 後席モニター
エクステリア
- ◯ アルミホイール
- × サンルーフ・ガラスルーフ
- × 電動リアゲート
- × 寒冷地仕様
安全装備
- ◯ エアバッグ
- × 障害物センサー
- ◯ ABS
- ◯ 横滑り防止装置
- × 衝突被害軽減ブレーキ
- ◯ 盗難防止装置
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- トヨタ / クラウン 3.0 ロイヤルサルーン(1995)
日本の速度域に合わせて作られた“正解”
速さでも刺激でもなく、日本の日常を穏やかに移動すること。その快適性を真面目に磨き込んだ10代目クラウンは、日本の道路環境に最適化された“国産高級車の答え”だった。走行8000kmの極上個体から、その本来の質感を見つめたい。
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- トヨタ / クラウンハイブリッド 2.5 RS リミテッド(2020)
あえてのクラウン
今でも「いつかはクラウン」という言葉を聞くように、日本車を代表するモデルのひとつであるクラウン。 その言葉が生まれた時は、街中でもセダンが多くその中の頂点という意味合いもありました。
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- トヨタ / クラウンセダン2.0(1988)
今こそクラウン
流行でも、ノスタルジーでもない。ただ古いクルマに、どうしようもなく惹かれる瞬間がある。1988年式クラウンは、記憶にないからこそ新鮮で、想像以上に誠実だった。静かな完成度が、「今こそクラウン」と思わせる一台だ。
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- トヨタ / クラウン(1992)
純国産車で、日本の高級車文化の「足るを知る」
新しければ「高級」という定義は、近年どこか破綻をきたしているように感じる。「高級車とは何か」を改めて考えさせられるバブル期のクラウンでその呪縛を解いてみたい。
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- トヨタ / クラウン スーパーサルーン ターボ(1983)
いつかをいまのうちに
「クラウン」の6代目。家族の昔を知りたいと思うとき、接点が多いであろう父の時代よりも、近いながらどこか隔たりを感じる祖父の時代に興味が行く傾向があるということ。