• アウディ / TT RSクーペ 2.5 クワトロ(2018)

TTの到達点

TTという存在は、アウディにとって単なる一車種ではありませんでした。 2023年、25年にわたる歴史に幕を下ろしたTTは、アウディのデザインとスポーツ性を象徴する存在でもありました。

2026.10.05

by HINATA NAGAI

• #アウディ
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街乗りからワインディングまで気軽に楽しめる1.8リッターや2.0リッターモデルも魅力的ですが、TTというスポーツカーの性能を突き詰めた存在として、TT RSは外せません。

アウディの高性能モデルに与えられる「RS」の称号。

その名にふさわしく、TT RSはコンパクトなボディに過剰とも思えるほどの実力を詰め込んだ一台です。

搭載されるのは、アウディの歴史を語るうえでも欠かせない2.5リッター直列5気筒ターボ。等間隔ではない独特の燃焼間隔から生まれるサウンドも、このエンジンでしか味わえない個性です。

TTが生産を終え、こうした個性的な大排気量エンジンが少なくなった今、直列5気筒という存在そのものが以前にも増して特別に映ります。

長年にわたりアウディが磨き続けてきた直5ユニットは、最高出力400ps、最大トルク480Nmを発生。

さらに車重を1490kgに抑えたボディと、伝統のクワトロシステムを組み合わせることで、0-100km/h加速はわずか3.7秒を記録します。

3.7秒という数字だけを見れば、少し前のスーパーカーと肩を並べる領域です。

走行性能だけではありません。

エンジンやトランスミッション、ステアリングに加え、標準装備のマグネティックライドの減衰特性まで変更できます。

コンフォートを選べば、400PSという数字から想像するほど身構える必要はありません。一方でダイナミックへ切り替えれば、アクセルやステアリングの反応が明確に研ぎ澄まされます。

見た目もまたTT RSらしいポイントです。固定式リヤスポイラーや専用バンパーを備えながらも派手になり過ぎず、初代TTから受け継がれる美しいフォルムを崩していません。

この個体では、そこにマコウブルークリスタルエフェクトが加わります。光を受けると鮮やかなブルーが立ち上がり、陰に入ればぐっと深みを増す色です。固定式リヤスポイラーや大きく開いたエアインテークを備えるTT RSの造形を、必要以上に威圧的に見せないところも、この色の面白さでしょう。

コンパクトなサイズ感のおかげで扱いやすく、街中での駐車場選びに苦労することも少ないでしょう。

スーパーカーに迫る加速性能を持ちながら、その速さを特別な日のために取っておく必要がない。それがTT RSの面白いところです。

最上級グレードらしく、インテリアも上質に仕立てられています。RSロゴをあしらったファインナッパレザーシートを備え、スポーツモデルらしい緊張感の中にもきちんと上質さがあります。

さらにBang & Olufsenサウンドシステムも備えます。もっとも、このクルマではオーディオを消して直列5気筒の音を聴きたくなる時間も少なくなさそうです。

全体のデザインはシンプルで、運転へ集中できる環境が整えられています。

センターに大型ディスプレイを置かず、必要な情報を12.3インチのバーチャルコックピットへ集約したインテリアは、いま見ても潔さがあります。速度計や回転計だけでなくナビゲーションマップも表示できるため、視線移動を最小限に抑えられます。

また、リアゲートの開口部が広いこともTTの長所です。ラゲッジ容量は305L。後席を倒せば最大712Lまで拡大できます。

400PSを誇る直5ターボ、扱いやすいボディサイズ。そして、もう新車では手に入らないTTという存在。

スペックや実用性だけでは語り切れない魅力を持つこのTT RSは、今だからこそ手に入れておきたい一台かもしれません。

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